（一）2013年世界集装箱运输市场形势回顾

1. 发达国家贸易形势有所改善，集运需求增速回升

2. 船舶大型化进程加快，闲置运力同比下降

3、租船市场总体平稳，小型支线船舶租金水平企稳回升

（二）2013年我国集装箱运输市场形势回顾

1、进出口贸易增速小幅回升，港口吞吐量增速进一步放缓

2、运费水平企稳困难，全年运价震荡下行

欧洲航线：万箱运力扎堆入市，市场运价箱体震荡。从运输需求的角度看，亚欧航线运输需求有所恢复。12月27日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1511美元/TEU、1570美元/TEU，较年初分别上涨19.1%、35.6%。年平均市场运价分别为1090美元/TEU、1159美元/TEU，较上年分别下跌20.9%、14.5%。

北美航线：航线运力大幅增加，运价水平总体小幅震荡下行。得益于美国经济的温和复苏，2013年美国航线的运输保持稳定。12月27日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1803美元/FEU、3107美元/FEU，较年初分别下跌18.9%、7.5%；年平均运价分别为2028美元/FEU、3285美元/FEU，较上年分别下跌11.7%、4.2%。

澳新航线：中国出口至澳洲贸易额同比有所下跌，集装箱运输需求全年表现平平。12月27日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附件费）为722美元/TEU，较年初下跌18.8%。年平均市场运价818美元/TEU，较上年下跌11.2%。

（三）2014年集装箱运输市场展望

1、世界集装箱运输形势展望

（1）世界经济复苏进程加快，主干航线运输平稳增长

世界经济与国际贸易的增速加快将推动全球集装箱运输需求增幅呈现同步扩大趋势。综合考虑国际集装箱海运需求增长与世界经济的高度相关性，通常集装箱海运量增幅为世界GDP增长率的1~2倍，同时考虑美国等发达国家经济增速提升、区域间自由贸易协定兴起、新兴市场资本成本上升等诸多因素，上海航交所预计2014年全球集装箱运输需求增速可能在5.5%左右。

（2）船队规模保持增长，大型船舶迅猛扩张

预计2014年大型船舶实际增长速度将继续小于计划交付量，但推迟交付的比例可能收缩。克拉克森预测，如果考虑船舶拆解量和推迟交付，2014年全球船队运力为18-20万TEU，比上年增长5.9%，其中8000TEU以上船型船舶运力约为660万TEU，增速仍达17.3%。

（3）供大于求大势不改，运价回升基础薄弱

鉴于2014年全球集装箱运输市场基本面对运价回升的支撑力度不大，班轮公司唯有进一步加强联盟合作，优化航线网点，并适度封存过剩运力，才能改善市场环境，为行情回升创造条件。

2、2014年我国集装箱运输形势展望及吞吐量预测

（1）我国集装箱运输需求展望

2013年，我国港口集装箱吞吐量增速基本保持稳定，前11个月，规模以上港口集装箱吞吐量同比增长7.3％，以全年7％的增速预计，2013年的吞吐量将达到1.89亿TEU。预测2014年我国港口集装箱吞吐量，结合采用趋势外推法、生成系数法，综合考虑我国外贸出口商品结构调整，以及美国逐步退出量化宽松可能引起的美元升值、商品价格回落等多方因素，预计吞吐量将达到2亿TEU左右，增长6%左右。

（2）中国集装箱运输市场形势分析及展望

① 影响因素分析

通过对世界经济、我国外贸形势、集装箱运量增长的分析，预计2014年中国出口集装箱运输市场基本面的主基调仍是供大于求，市场行情总体上升的动力不强。集装箱运输市场的结构变化及班轮公司由此产生的竞争行为的变化，将是影响未来行情走势的重要因素。如果在大联盟、大合作的协同推动下，市场运价也许在某些时段能逆势走高。

② 分航线分析

北美航线：运力的增长将是制约北美航线行情上升的主要因素，鉴于2013年已有相当规模的运力投入北美航线，加上2014年超大型船舶交付量巨大，市场行情谨慎乐观。

欧洲航线：中欧贸易形势不容乐观，中国出口至欧洲航线运输需求将继续维持低增长态势。运力方面，2014年仍是新造大船的集中交付年，加上大型船舶在降低成本、争夺份额、提升服务等多个方面满足班轮公司的需求，该航线船型升级有增无减，供求过剩难有改观。

日本航线：日本政府的货币政策将继续压低日元汇率，而“消费税”的出台可能进一步打压消费需求，2014年中日贸易的发展前景表现堪忧，中国出口至日本航线的运输需求也将继续呈低迷态势，加上船公司或多或少出现放宽运力供给的迹象，市场行情走向不容乐观。