据市场人士消息，集装箱船公司征收附加费以及不断调整运力正让集运市场变得不稳定。
　　一位不愿透露姓名的货代称：“市场天天在变，现在已到了我们不得不向东南亚地区派遣一个小组就到明年的舱位和价格问题进行谈判的地步。”
　　“这是不是谣言？可以肯定的是，每家船公司都有自己的经济分析人员，他们会分析每个停靠港、每条航次和挂港顺序，以期预测未来的需求。作为货代，我们不得不跟据他们的所见所想做出回应。这一点已在上季度的舱位紧缺、集装箱紧缺以及最近的征收附加费上都有所反映。”他继续说道。
　　他表示一些较大幅度的涨价尚未得到市场响应。“我们希望船公司赚钱，但马士基征收1,000美元的旺季附加费似乎太过了，这超出了市场预期，也难被市场接受。”
　　至少还有两家船公司已开始收取附加费以平衡旺季时期向亚洲地区调运空箱而增加的成本。
　　地中海航运已向客户发送了一份通告，计划自7月4日起就亚洲运往欧洲全境、红海以及黑海地区的集装箱货物征收每标准箱200美元的集装箱失衡附加费（EIC）。7月5日起，对亚洲运往中东地区的集装箱货物亦将开始征收类似性质的附加费。此外，对亚洲运往西非和北非的集装箱货物将从8月1日起征收附加费。
　　与此同时，自7月18日起，中远集也将对上海和长江地区运往波斯湾的货物征收每标箱600元人民币的集装箱失衡附加费。
　　最近一家宣布征收旺季附加费的船公司则是阿拉伯联合国家轮船，执行日期为7月15日，幅度为300美元/teu